Theo KPL, trong 9 tháng đầu của năm 2018, hệ thống cửa khẩu Bò Tên (gồm cửa khẩu quốc tế và các cửa khẩu quốc gia), huyện Luang Nam Tha, tỉnh Luang Nam Tha đã thu thuế hải quan và thuế nghĩa vụ các loại tổng cộng hơn 146 tỷ kíp tương đương 68.59% kế hoạch 9 tháng đầu năm và 51.44% kế hoạch năm (chỉ tiêu đề ra là 284 tỷ kíp). Trong đó, cửa khẩu quốc tế Bò Tèn thu 132 tỷ kíp, tương đương 66.91% kế hoạch, cửa khẩu quốc gia Panghai thu 13 tỷ kíp, tương đương 88.93% kế hoạch, cửa khẩu Xieng Kok thu 23 tỷ kíp, tương đương 29.36%, cửa khẩu Bản Mom thu 556 triệu kíp, tương đương 70.35% kế hoạch, đặc khu kinh tế Bo Tèn thu 315 triệu kíp, tương đương 100% kế hoạch.
Giải thích nguyên nhân dẫn đến tình trạng thu ngân sách không đạt chỉ tiêu đề ra như trên, lãnh đạo cơ quan thuế cửa khẩu Bò Tèn cho rằng là do hàng hóa nhập khẩu qua đây chủ yếu thuộc diện ưu đãi với dự án công, hoặc theo chính sách khuyến khích đầu tư trong và ngoài nước, chiếm 85.38% tổng khối lượng nhập khẩu. Ngoài ra, các nguồn thu chủ yếu khác từ hoạt động xuất nhập khẩu qua cửa khẩu như phí chiết khấu đặc biệt đối với phương tiện, phụ tùng linh kiện, vật liệu xây dựng, thiết bị điện, hàng tiêu dùng và các phụ thu khác…đều bị giảm.
Theo CRI Online, hệ thống cửa khẩu Bò Tèn kết nối với cửa khẩu Mô Hản ở phía cực nam của châu tự trị dân tộc Thái Xíp-xoỏng-bàn-na, tỉnh Vân Nam, được chính phủ hai nước Lào – Trung đánh giá có vai trò đặc biệt quan trọng trong kết nối giao thương hai nước, giao thương TQ – ASEAN, là cửa khẩu loại A cấp quốc gia duy nhất giữa Trung Quốc và Lào, cũng là cửa ải quan trọng trên tuyến đường Côn Minh – Băng Cốc, tuyến đường bộ huyết mạch lớn giữa Trung Quốc và ASEAN. Hàng ngày đều có hàng trăm chiếc xe tải đi lại giữa Trung Quốc và Lào, vận chuyển nông sản, gỗ, khoáng sản, cao su thiên nhiên của các nước Lào, Việt Nam, Thái Lan đến Trung Quốc, rồi chở các sản phẩm của Trung Quốc như linh kiện điện tử, máy móc, nguyên liệu nông nghiệp, máy móc, phân hóa học đến Lào và các nước ASEAN.
Cửa khẩu Bò Tèn trở lên tấp lập hơn sau khi dự án Đường sắt Lào – Trung và hàng loạt các siêu dự án khác của TQ tại Lào đi vào xây dựng, khiến nhu cầu vận chuyển hàng hóa, lao động, hành khách giữa hai nước Lào – Trung gia tăng đột biến. Việc thất thu ngân sách ở hệ thống cửa khẩu Bò Tèn đang cho thấy những biểu hiện khác thường, đi ngược với xu thế cải cách hiện đại, tăng thu ngân sách ở các cửa khẩu quốc tế khác giữa Lào với Thái Lan, Việt Nam.
