Bộ Giao thông Công Chính Lào mới đưa ra một kế hoạch thí điểm hiện đại hóa các trạm cân tải trọng nhằm giải quyết vấn đề xe tải quá khổ, gây hư hỏng nghiêm trọng hạ tầng cầu đường trong những năm qua.
Theo Vientianetimes, dẫn báo cáo của Bộ Giao thông Công chính, hiện Bộ này đang có kế hoạch thí điểm nâng cấp 3 trạm cân tải trọng chính trên cơ sở văn bản hướng dẫn của Chính phủ mới đây. Theo đó, trạm cân trên quốc lộ 9 tại bản Khăm Tơi, huyện Athsaphangthong, tỉnh Savannakhet đã được nâng cấp và hoàn thành vào tháng 8 năm ngoái bằng nguồn vốn hỗ trợ từ Cơ quan hợp tác Quốc tế Nhật Bản JICA. Trạm tại quốc lộ 13 Nam thuộc địa bàn bản Nain, huyện Pakkading, tỉnh Bolykhamxay cũng đang trong quá trình hoàn thiện với tiến độ khoảng 95%. Một trạm cân hiện đại tương tự đang được xem xét tìm vị trí phù hợp trên tuyến quốc lộ R3, tỉnh Bokeo. Theo Bộ Công chính Vận tải, các Camera mạch kín CCTV đã được lắp đặt và có vai trò cập nhật thông tin tải trọng từng xe và gửi trực tiếp đến Cơ quan quản lý giao thông cấp tỉnh và Bộ. Theo một quan chức cấp cao của Bộ, thông tin cập nhật vào hệ thống dữ liệu sẽ không thể bị điều chỉnh.
Hệ thống cân điện tử được kỳ vọng sẽ làm minh bạch hóa quá trình xác định trọng tải phương tiện tại Lào vốn đang được lấy số liệu thủ công gây ra nhiều nghi vấn về độ chính xác và hiện tượng trục lợi cá nhân của cán bộ phụ trách, từ đó gây hậu quả hư hại nghiêm trọng hạ tầng giao thông.
Tuy nhiên, nhà chức trách cho biết con số 3 trạm cân được nâng cấp là quá ít so với tổng số 26 trạm trên toàn quốc, trong đó có 13 trạm tại các cửa khẩu quốc tế và phần còn lại nằm trên các tuyến đường huyết mạch của Lào.
Theo Bộ Công chính Vận tải, ADB mới đây đã có một nghiên cứu về tác động của xe tải siêu trọng đến chất lượng đường xá và đã có văn bản đề xuất các biện pháp để điều chỉnh vấn đề.
Cũng theo báo cáo, nhiều đơn vị vận tải đã can thiệp kỹ thuật để nâng cao tải trọng hàng hóa, từ đó tiết kiệm đáng kể chi phí. Tuy nhiên, theo hướng ngược lại, các đơn vị vận tải phản ánh việc hạ tầng cầu đường chất lượng kém, không đáp ứng tiêu chuẩn Asean buộc họ phải mang ít hàng hóa hơn trên mỗi xe, chi phí vận tải tăng dẫn đến sức cạnh tranh của các nhà sản xuất tại Lào, một đất nước không giáp biển suy yếu rõ rệt so với đối thủ khác trong khu vực.
Cũng theo Vientianetimes, biên giới Lào – Việt Nam mặc dù đã được cải thiện trong nhiều năm qua nhưng vẫn không đủ rộng cho những xe tải cỡ lớn quá cảnh từ Thái Lan qua Lào vào Việt Nam. Để đảm bảo cho xe tải siêu trường siêu trọng qua lại, Lào đã lên kế hoạch cải tiến những con đường đến biên giới Việt Nam phù hợp với tiêu chuẩn Asean, tương đương khả năng chịu sức nặng của phương tiện ở giới hạn là 11 tấn/trục. Hiện nay, trên toàn quốc gia Lào có 10/18 tỉnh đã có đường kết nối với các nước láng giềng, tuy nhiên, rất ít tuyến đường có thể đảm bảo cho xe tải nặng 11 tấn/trục xe lưu thông. Quốc lộ 9 chạy qua trung tâm tỉnh Savanakhet được xem là một trong những con đường tốt nhất của Lào, hiện cũng chỉ có tải trọng trục giới hạn 9,1 tấn hoặc ít hơn.
Theo một quan chức ở tỉnh Attapeu, để đảm bảo cho việc lưu thông sản phẩm, hàng hóa trên tuyến đường số 18, có tổng chiều dài 111 km, từ trung tâm tỉnh đến cửa khẩu Lào-Việt Nam, cần thiết phải mở rộng mặt đường lên 12 m để có thể các loại phương tiện vận tải cỡ lớn tham gia vận chuyển.
Chính quyền Lào cũng thừa nhận còn nhiều tuyến đường không đáp ứng được tiêu chuẩn Asean, đồng thời giải thích là do thiếu các trung tâm Logistic đủ hiện đại để điều tiết được ngành vận tải, bên cạnh đó, nhiều doanh nghiệp cũng không thực hiện đúng cam kết trong hợp đồng vận tải của họ.
Cũng theo báo cáo trên, Bộ Công chính Vận tải nhấn mạnh tầm quan trọng của việc thành lập ban liên ngành thanh tra giao thông để theo dõi và kiểm soát tình hình. Ngoài ra, Bộ cũng kiến nghị nâng mức phạt vi phạm quy định giao thông tại Lào vốn đang thấp hơn nhiều so với các quốc gia trong khu vực.
Theo Vientianetimes
